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来源:东莞新闻网    时间:20190223
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以色列总理积极呼应美国的反伊大会 或将组织世界多国围堵伊朗

  

  

  原标题:印度对华出口将达“有史以来的最高水平” 原因是——

  参考消息网2月19日报道 外媒称,美中之间的贸易争端为印度打开了一扇机会之窗,令其对华出口额上升,并导致印度对中国这个最大贸易伙伴的巨额贸易逆差下降。

  据新加坡《海峡时报》2月18日报道,印度商务部上周发布的一份声明指出,在2018至2019财年,印度对华商品出口“将达到有史以来的最高水平”。

  报道称,去年4月至12月,印度对华出口额达127亿美元,接近上一财年133.3亿美元的总额。印度本财年将于3月结束。此前的峰值是2013至2014财年的148.2亿美元。

  印度从中国的进口额在2017至2018财年达到763.8亿美元,令该国的商品贸易逆差达到630.5亿美元。但在本财年去年4月至12月期间,进口额为539亿美元,贸易逆差为400多亿美元。

  印度商务部称,出口增加是印度努力发现美国因关税上调而在中国失去竞争力的特定领域的结果。印度出口增长主要来自海产品、有机化合物、塑料、石油产品、葡萄和大米。

  据报道,联合国贸易和发展会议本月早些时候发布的一份报告称,印度将成为美中贸易争端的最大获益者之一。报告预测,印度出口将增加110亿美元,约占该国出口总额的3.5%。

  印度出口商联合会总干事兼首席执行官阿贾伊·萨海博士说:“贸易争端肯定会给印度带来更大的中国市场准入,但是想要长期维持这种局面,印度企业必须把重点放在提高产品质量和定价策略上。”

  萨海在接受英国《星期日泰晤士报》记者采访时说,对华出口增长不仅是因为贸易纷争,也是因为中国经济转型,一旦与贸易相关的紧张局势降温,印度出口商必须更多地利用这个机会。

  他说:“中国正在抛弃需要大量人力资源的初级产业。退出这些领域也是为了大力发展高端技术和知识产业,如人工智能。”

  报道称,这为印度对华出口开辟了机会,尤其是在农业领域,印度政府渴望能够进一步挺进这一领域。印度和中国正在就今年的糖和大米进口配额展开讨论。印度还希望能够达成向中国出口豆粕和石榴的协议。

  萨海说:“我认为,即使在贸易争端结束后,中国也不会设置非关税壁垒,因为其国内不存在限制进口的担忧。但印度能否填补这一空白还需拭目以待。”

  据报道,印度政府还一直鼓励出口商瞄准美国市场,发掘中国产品因关税提高而失去在美市场份额的领域。印度对美商品出口额有所增长。去年前11个月,这一数字达到504.5亿美元,超过2017年全年的486亿美元。

一名印度工人正在运送货物。(新加坡《海峡时报》网站)

  春节“黄金周”期间,我国零售和餐饮企业销售首次突破1万亿元。在为消费迎来“开门红”欢呼的同时,12日商务部召开的专题新闻发布会上称,2018年我国全年社会消费品零售总额38.1万亿元,增长9%,这也预示着自2004年以来,相关增速首次跌破两位数。

  为进一步刺激消费、拉动增长,年前国家发改委等10部委共同印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》,提出将出台具体举措激活汽车和家电消费市场。

  那么,新一轮刺激举措,能否让消费“开门红”持续红下去呢?

  汽车、家电市场遇“寒冬”

  2018年,国内汽车销量出现28年来首次下降。

  中国汽车工业协会数据显示,2018年,中国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,比上年同期分别下降4.2%和2.8%,销量自1990年以来首次出现同比下降。

  家电市场亦然。中怡康时代数据显示,2018年1-11月,中国家电行业(不含3C)市场规模为8744亿元,同比增长1.8%,增幅远低于2017年。传统家电领域尤其如此,具体分品类来看,白色家电同比增长4.6%,黑色家电同比下降11.2%,近年来持续高速增长的厨卫电器同比微增1.19%,生活电器同比增长10.3%。除生活小家电外,其他品类市场表现都不堪称乐观。

  来自省统计局的数据表明,2017年,我省限上汽车类商品零售额增长6.7%、家用电器和音像器材类增长14.9%;2018年限上汽车类商品实现零售额3618亿元、家用电器和音像器材类898.5亿元,增长甚微。

  “去年国内汽车总体产销同比下降2.8%,其中乘用车产销同比下降4.7%。这主要受到国内外宏观环境变化,以及2017年底前国家购置税优惠政策退出前的高基数影响。同时,一些目标市场地区居民财富杠杆加大,可支配收入下降也对车市产生了一定的影响。”东风悦达起亚汽车有限公司战略企划部部长王丽萍说。

  车市波动另一个值得警惕的现象是家用汽车拥有量的变化。数据显示,2016-2018年间江苏全体居民平均每百户年末家用汽车拥有量虽有递增,但增速却在持续放缓。其中,2016年的增速为22.37%,2017年这一数据下滑到11.36%,去年的增幅更是跌至紧临10%。若按城乡分类,则农村居民平均每百户年末家用汽车拥有量的增幅下滑情况更为明显。2017年,增速尚有42.24%,而在去年,这一数据仅存4.51%。

  “寒冬”已至,刺激消费迫在眉睫。悦达相关负责人回忆十年前推动汽车下乡时介绍,政策发布后,全行业排量1.6升以下的车型销量刺激增长达50%左右,“补贴对农村市场的消费刺激不可小觑。”其中,最直观的一笔数据是,以当时汽车下乡的补贴力度算,一款10万元的汽车购置税下调5%,整车售价每台就能降低5000元。

  为促进农村汽车更新换代,此次《方案》明确,有条件的地方,可对农村居民报废三轮汽车,购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车,给予适当补贴,带动农村汽车消费。记者了解到,排量1.6升以下的车型占悦达去年度总销量的70%之多。

  提到家电行业的刺激性政策,从家电下乡、以旧换新到节能产品惠民工程,都曾对市场发展起到过不小促进作用,不管是产品普及还是产品升级都意义非凡,不少家电企业也在政策的影响下迅速扩张。

  苏宁金融研究院研究员付一夫说,2009年,依靠家电下乡政策销售的家用电器数量多达3768万台,“从侧面反映出,长期被压抑的农村家电潜在需求真正转变为现实需求,对内需的扩大起到了促进作用。”

  时代在变,大件在变

  业内人士指出,和十年前不一样的是,新政聚焦了消费升级,例如提出支持绿色智能家电销售、加快推进超高清视频产品消费等。

  也就是说,新政不再意味着简单地帮助企业清“库存”。这一论断在各电商平台得到了证实。王介叶是苏宁南京物流公司石门坎快递点的快递员,送了十年快递的他说,今年过年送的最多的是数码产品和车厘子等生鲜产品。

  时代在变,添置大件的消费需求也在跟着变。

  苏宁大数据显示,中央集成家电品类销售同比增长100%。特别是在新一线城市,越来越多的装修客户选择中央空调、新风、中央采暖、全屋净水等集成类舒适家电,像成都地区的销售增长达到了惊人的1500%。春节期间智能数码产品整体同比增长360%。其中智能手表同比增长387%,智能门锁增长35倍,智能音箱整体销售增长25倍,苏宁小biu智能音箱销售超50000台。

  大数据同时显示,2018年,智能冰箱在苏宁渠道的销售占比已突破37%;健康空调总体销量同比增长263%,占总出货量的38%,这意味着每三个消费者中,就有一位会选择绿色智能产品。

  从产品结构上看,2018年汽车销售的负增长主要出现在乘用车方面,商用车还是保持了增长态势,而新能源汽车则更保持着高速增长的态势。

  值得注意的是,与消费需求相配套的硬环境也在变化。业内专家指出,由于当前农村人口分布仍然分散,公共交通尚不发达,农民对家用汽车的需求实质不会真实“滑坡”。

  支持这一观点的一个原因,是近年来随乡村振兴和村村通公路政策的实施,农村居民收入和生活水平有所提高,农村道路条件得到较大提升。加之没有停车位限制,没有“上牌”难题等等,这些都在成为刺激农村汽车消费的“隐性增长点”。

  与此同时,与2009年出台的“汽车下乡”政策比,单纯做足增量已不再是本轮刺激消费的核心,鼓励农村汽车消费升级的落脚点更多放在与需求挂钩的“升级”二字上。

  “消费增速放缓和消费需求升级同步发展,必将加快行业优胜劣汰,企业将从中取得新的发展机遇。”苏宁控股集团董事长张近东指出,“中国消费市场的基数巨大,增速放缓并不会制约企业的发展空间,消费环境与需求的变化,消费升级的机遇,又会催生企业新的发展市场。”

  当前,国内4亿中等收入群体正成为各大企业争相追求的目标消费群体。中怡康时代市场研究有限公司副总经理彭煜认为,到2020年,中国中产阶层的人群比重有望达到23%,“中产阶层人数越来越多的时候,他们对于生活需求的追求度也会非常高。”

  苏宁易购(002024)总裁侯恩龙说,距离第一轮“家电下乡”政策已经十年,第一批家电下乡产品已超过了工作年限,今天的消费需求逐渐由功能型产品,逐步转向对节能、安全、品质的追求。“特别是随着新生代消费人群崛起,对家电的使用已经不仅满足于基础功能,而是要更具品质感和更能满足美好生活的体验。”

  企业盼政策,更需练内功

  尽管汽车、家电行业对新政可能产生的效应充满期待,但他们也很清醒:除了政策的扶持,企业练好内功仍是第一要旨。

  长安汽车南京分公司副总经理陈卫东接受采访时坦言,汽车市场方向以经济、适用、可靠为主,目前的政策只能刺激一段时间,终究还是要解决经济发展质量,“去年长安品牌销售略有下滑,长安的合资品牌下滑明显,一月出台的政策我们在研究,不仅仅局限于‘下乡’,更多的是如何适应细分市场。”

  “家电消费仍然以市场引导为主。由于家电普及率高,中国家电市场的‘增量时代’已经过去,在‘存量时代’以更新换代的消费为主。对企业来说,今年一是把握消费趋势创造新的需求点,二是把更多科技成果融合到新产品中。”海尔集团副总裁李华刚说,2018年,就海尔和五星电器的合作来讲,全年的增长达到了10%以上,特别是高端品牌卡萨帝的增幅达到25%以上,整体规模突破16个亿,第一大原因就是消费升级。

  2月1日,从东风悦达起亚传来令人振奋的喜讯:1月份全车系终端销量达到45884辆,同比大涨48%。其中,作为东风悦达起亚主力车型,新一代智跑取得16302辆的销量,环比增长28%,持续领跑紧凑型SUV市场。新K3同样表现出彩,1月拿下7977辆的销量,成为市场最热的潮流单品。“2019年首先是产品结构优化,我们计划通过投放新车,断产滞销车型,聚焦精品车型式样,并扩大运营新能源车型,提高全系产品竞争力。2020年,我们要开始投放新款中高档汽车。”王丽萍说。

  在汽车厂家看来,眼下产品布局结构调整的另一个关键要素是开始瞄准中高档汽车,尤其是高档车。原因有两个,一是中低档汽车的产销增幅在放缓,二是中高档汽车,也就是传统意义上的豪华车,产销量还保持着较快的增速。2018年受关税调整等利好信息刺激,国内中高档汽车的产销量整体提升了14%,既表现了消费理念变化,也是消费升级的体现,“同时还可刺激国内汽车生产工艺进一步提升。”相关人士分析。本报记者宋晓华李睿哲

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