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2018-10-08 01:45

拉萨市蚂蚁花呗套现:唐仁健会见唐志刚一行

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  2019年2月交通运输部无车承运人试点将结束,接下来政策走向如何?

  1月11日,21世纪经济报道记者获悉,自交通运输部推进无车承运人试点两年多至今,适应中国国情和行业发展趋势的无车承运人管理制度和标志规范体系有望在2019年出台。它标志着无车承运人制度在中国将全面放开。

  交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林当日在满帮集团主办的无车承运发展趋势论坛上透露,交通运输部计划1月上部会讨论《网络平台道路货物运输经营管理办法》(以下简称《管理办法》),并在合适的时间尽快印发实施。

  李彦林介绍,《管理办法》将规范网络平台货运经营企业准入条件、安全监管、诚信考核、风险管理等相关要求。此外配套的《网络平台道路货物运输运营服务规范》将规范网络平台货运经营企业在服务质量、合同拟定、风险应对、投诉处理等行为。

  李彦林表示,《管理办法》将依据2019年1月1日正式实行的《电子商务法》以及《道路运输条例》《网络安全法》等法律法规精神和要求,将包括有车与无车同等对待,线上与线下监督管理一致,安全生产责任不可推卸,公平公开合法经营,依法合规履行纳税义务,积极承担社会责任及切实保护消费者权益等内容。

  “因为今年2月交通运输部无车承运人试点将结束,部里也在讨论接下来该怎么走。”李彦林透露,交通运输部计划在2020年之前,全国至少培育出50家无车承运人的头部品牌企业。

  交通运输部最早在2016年10月正式启动无车承运人试点工作,首批推出48个试点企业,第二批推出了283个试点企业。2018年4月发布关于深入推进无车承运人试点工作的通知,提出加强试点运行监测评估,优化无车承运人外部发展环境。

  “无车承运人特点是无车和轻资产,本质和核心是承运人,存在的价值在于提高运输效率、缩短运输链,优势自傲与市场反应灵活、技术密集型,运营管理重点在于安全、诚信。”李彦林表示。

  此外,他指出,无车承运人试点以来,在税收制度上也有了一些突破,比如无车承运人可以为注册成为个体工商户的个体司机待开货物运输业增值税专用发票,但落地上仍有一点问题。“2019年交通运输部也将与财政部和国家税务总局一起协同推进税收方面的制度,便利个体司机。”

  据了解,江苏省2017年已开始试点无车(船)承运企业代开增值税专用发票,2018年实现了税务大厅延伸点、网上税务大厅试点。上海市税务局2018年11月也公布了上海市互联网物流平台代开增值税专用发票试点企业名单,首批两家企业可以与会员签订委托代开票协议。

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  讯北京时间1月9日上午消息,总部位于以色列的Mobileye是一家为无人驾驶提供技术支持的企业。该公司周二表示,将通过两个新达成的合作协议拓展中国业务,从而在市场因素不稳定的当下为小型以色列企业铺平道路。

  2017年,Mobileye被英特尔以150亿美元的价格收购。之后,公司一直在努力进军中国市场。中国目前是全球最大的汽车市场,且无人驾驶项目正在快速推广中。

  来自以色列的一些企业已经在中国取得了不少进展。

   Mobileye与长城汽车(601633)签署了一份谅解备忘录,在未来三到五年内会将先进驾驶辅助系统整合到一系列长城系列汽车中,此外还将为中国研发更加先进的无人驾驶系统。公司还与北京公共交通集团与北太机电达成合作,将推出无人驾驶公共交通服务。

   Mobileye并未透露交易相关的资金信息。

  “这给以色列技术在中国的发展带来了强大的助力。”公司的产品和战略副总裁埃雷兹.达甘(Erez Dagan)在采访中说道。

  2018年,Mobileye在中国签订了16笔交易,其中一半的合作对象都是中国企业。

  多年来,中国对以色列技术的投资额度在不断增加。根据以色列风险投资研究中心(Israel Venture Capital Research Center)的数据,以色列初创企业在2018年前三个季度内从中国投资者那里筹集了3.25亿美元的资金,同比增加37%。第三季度也是过去五年来中国投资数额最高的一个季度。而以色列和中国每年的贸易额超过100亿美元。

  英特尔收购Mobileye一事让外界开始聚焦以色列的无人驾驶行业。行业内有500多家初创企业,且大部分都是专注于技术方面的研发,这也为该国军事坦克、导弹引导拦截以及计算机系统的安全提供了诸多帮助。

  机会之窗

  业内人士表示,目前市场不稳定因素可能会让更多国外的客户和投资者望而却步。

  “但对于以色列的企业来说,这确实是一个机会,这也是我们之所以计划在中国拓展更多业务的原因。中国会更加关注以色列。”VayaVision首席执行官罗尼.科恩(Ronny Cohen)说道,该公司的认知科技可以创建无人驾驶汽车周边环境的3D模型。

  十月份筹集到800万美元的VayaVision在中国获得了一个项目,但是科恩拒绝透露细节信息。

  驾驶员监测技术公司EyeSight Technologies已经筹集了5000万美元,其中中国的Kuang-Chi参投了1600万美元。首席执行官吉迪恩.史密尔(Gideon Shmuel)也看到了目前的市场机遇。

  “就地理位置而言,中国是我们业务增长最快的市场。”他说。

  和受监管的国防以及网络安全部门不同,以色列在汽车技术出口方面并没有任何限制。

  “中国还没有足够多的先进技术,所以以色列可以在中国智能交通领域发挥重要作用。”中国驻特拉维夫大使馆科技参赞崔玉亭说。

  他表示,以色列公司需要更好地了解中国市场,获悉哪些技术适合市场并且寻找中国合作伙伴。

  以色列激光传感器lidar的制造商Innoviz Technologies从汽车供应商Magna、Aptiv以及中国风投公司耀途资本等投资者那里筹集到了8300万美元的资金。

  “中国很可能会成为我们最大的市场。”首席执行官奥默.凯拉弗(Omer Keilaf)说道。(晴天)

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