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2018-10-08 01:45

蚂蚁花呗风控套现:联合办公鼻祖入杭,落户西子湖畔

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  在“仿真”的基础上有所创造,让观众得神忘形、得意忘言,方能创造“文学的形象、美术的形象,可以入诗、可以入画的形象”

     

  不久前,北京人民艺术剧院的老演员朱旭去世,让不少观众心痛不已。“老爷子”朱旭带走的,除了一身能耐,还有他塑造的话剧《推销员之死》的查利和电影《洗澡》的老刘等经典人物。没有俊俏的外形,没有“娃娃腿”的幼功,还是灯光师出身,更难以置信的是,这位奉献了大量堪称教科书级别作品的演员,还曾与口吃搏斗过。这也让我们思考:如何才能成为一个好演员?

  有人说,“口吃、手巧、心灵”6个字,成就了朱旭独有的表演风格。的确,与口吃搏斗,让朱旭练就了过人的基本功。但光有基本功,充其量是个匠气十足的“熟练工”,表演要不露痕迹,离不开生活的滋养。大到修沙发,小到修钟表,文能拉京胡,武能打排球,拥有一双妙手,正是朱旭的过人之处。功夫在戏外,他一头扎进生活,一个表情,一个叹词,一个动作,为表演提供了无尽的素材。而得益于“心灵”,他勤于动脑、苦苦钻研,把扎实的功底化作了生动的人物,把真实的生活提纯为出彩的艺术。

  搭起生活与艺术的桥梁,从生活真实过渡到艺术真实,是现实主义文艺的一大传统。而生活与艺术的距离远近,决定了演员水准的高低。现实中,一些年轻演员面无表情的表演饱受诟病。画虎不成反类犬,其根源都是不合情理、缺乏生活。坐在屋里“拍脑门”想出来的表演,要么缺乏层次,要么夸张失实,与生活无干,与艺术绝缘。而当演员将生活的元素“赋形”到作品当中,将艺术生活化,逐渐就能达到“仿真”的水准。只不过,同是“仿真”,千人一面和一人千面也有质的差别。

  将艺术等同于生活,未必是一件好事。有的演员因入戏过深、难以自拔而患上精神疾病,用一辈子演好一个角色也可称伟大,但这样的结局令人惋惜;有的演员成为某一方面角色专业户,逃不出“演了一次茄子,以后是个紫的就找你”的框框,走不出表演舒适区,难以攀登更高的艺术山峰;有的演员甚至将“生活艺术化”,把“讲述者”变成“剧中人”。模糊了生活与艺术的界限,虽然丰富了艺术实践的场景,但难免在生活中产生尴尬。

  真正的艺术家,在于让生活与艺术“不离不即”。语言、情绪、动作要准确真实,是为“不离”;但不在模仿还原上亦步亦趋,不让艺术被拉拉杂杂的现实同化,并且在生活中保留一方自我的天地,是为“不即”。在“仿真”的基础上有所创造,让观众得神忘形、得意忘言,方能创造“文学的形象、美术的形象,可以入诗、可以入画的形象”。日常生活中,不少语言大师沉默寡言、喜剧名家严肃谨慎,他们让生活和艺术保持恰如其分的距离,分清彼此,自由出入,这是极高的艺术境界,也是“艺术源于生活,高于生活”的深意所在。

  出现徒不如师的现象,很大程度上是因为只向老师学习,难免仅得其一隅。破解之道,需向生活取经,在生活中积累,如此方有望青出于蓝而胜于蓝。戏如人生失之平淡,人生如戏过于波澜,寻找生活与艺术的平衡点,是演员必须面对的挑战,也是要用一辈子来回答的考题。

  《 人民日报 》( 2018年10月22日 05 版)

(责编:岳弘彬、黄策舆)

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259名职工,分成23个班组,组成一个光荣的集体——上海飞机制造有限公司C919事业部总装车间。

2017年C919大型客机成功首飞,让许多国人激动流泪。国产大飞机“一飞冲天”,离不开这一集体所有劳动者的付出:这是一群平均年龄仅30岁的追梦人,为了共同的目标和信念,日夜拼搏,顶举起大飞机翱翔蓝天的梦想和荣耀,印证了航空报国的热血和忠心,唱响了新时代的“咱们工人有力量”。

几代人的大飞机梦,一群人的无私奉献

从2014年9月打响机体对接总装开铆“第一枪”,到2015年11月总装下线;从C919项目实现全机通电,到整机交付试飞,车间主任郑大勇似乎总是淡忘无数个日日夜夜的艰辛,而频频感言自己是最幸运的一员,“因为历经几代人的大飞机梦,终于在我们手中圆梦了”。

大型客机制造是一项高度集成的系统工程,被称为“现代工业的王冠”。一架C919大型客机,有724根线缆、2328根导管、零部件总数达250万个,把这么多零部件按照复杂的结构“组合”在一起,绝不是一件简单的事。

2017年,飞机总装制造进入“冲刺期”。为保质保量完成任务,车间全体职工加班加点,以“车轮战”的工作模式,逐项攻克了大客结构装配、全机通电通压、功能实验、发动机安装、点火等几十项重点任务。

首飞“百日攻关”期间,车间副主任孟见新负责协调处理现场技术问题,50多岁的他一连几个月泡在6万多平方米的车间,脚底磨出了水泡,就在鞋底剪个洞以缓解疼痛;“拼命三郎”王辉主抓系统装配工作,白天梳理前期准备情况,晚上跟进试验,平均每天睡眠不足6小时……

在飞机装配领域,虽然自动化、智能化的使用范围日益扩大,但很多环节仍离不开手工装配,在C919大型客机上,有724根线缆,连接器的插孔非常细小密集,要把一根线穿到孔里面去,需要非常精确的安装到位且孔位不能出错,另外整个飞机有2328根导管,这个管子在飞机上压接也是一个技术,在C919上,压接完成的液压管路从未发生泄露情况。郑大勇说:“在飞机装配过程中,我们一直用工匠精神推动整个C919的研制。”

把质量视为生命,这不是一句口号

“把质量视为生命。”这是很多企业的口号,但在总装车间,这绝不是一句口号。

在飞机制造行业,质量是否过关、过硬有时真的可以决定生死。“以飞机论英雄,以质量论成败。”郑大勇说,车间建立严格的现代民机装配质量管理体系,为每一位员工建立质量档案,还引入现代化的管理手段,锻造过硬的质量水平。

车间专门开发的职工质量档案数字化管理系统,能根据每位职工的实际工作情况、自动统计技术熟练度,测评不同职工与不同岗位的胜任力和匹配度,并列出作业负面清单、提出注意事项及改进建议。郑大勇介绍说,系统应用以来,先后梳理风险点100多个,归纳防范建议200多条,产品一次提交合格率高于99.9%,人为质量故障率呈指数级下降,消除了质量问题重复发生现象。

“C919是一个新的起点,有新的要求,一定要下苦功夫。”孟见新感受到了前所未有的压力,“当时感觉装配难度增大,引进很多新材料、新工艺。工人从学习到熟知,再到完全掌握,这个过程需要时间,尤其钣金工是手艺活,脑子里学会是一回事,手上练熟是另一回事。”孟见新边学边干,努力把工作落到实处,做到细处,用自己的心血和汗水诠释出实干和担当。

花30个小时做准备工作,完成一个不足10分钟就能结束的紧固件作业,值不值当?孟见新觉得很值,他有自己的一套哲学:“要么不干,要干就要干到极致!造飞机,不能没匠心!”

不当看客做创客,生产效益“做乘法”

要跻身国际一流民机制造梯队,创新是必经之路。

“有想法就提,有点子就报,一经采纳就奖。”总装车间通过实施全员群策群力工作机制,职工的金点子迅速成为企业发展的“金钥匙”。

在航空领域,有“轻一克,值千金”的说法,飞机重量每减少10克,30年可节省燃料超过1吨。

在总装车间开展的“飞机减重大比拼”中,以劳动和技能竞赛的方式鼓励职工动脑筋、比效率、出创意。线束敷设班组的老技师卢扣章通过优化布线、采用轻量化辅助材料,摸索出一套线束减重工艺,使飞机减重20多公斤,一架飞机30年寿命期内就可节油2000吨,经济效益数百万元。

如果说个体偶然创新是加法,群体持续创新就是乘法。飞机装配技术创新涉及多领域、多专业, 总装车间采用“结对子”的方式,跨班组、跨岗位组建智能制造、数字测量等12支创新团队,为飞机研制提质增效。

分管质量副主任郭佳宁介绍说:“例如在C919大型客机项目上,采用了自动调姿和自动钻铆的方式,这样使飞机调姿的精确和效率提高了很多,在钻铆的环节,第一次尝试柔性轨道制孔系统,相当于能够把我们飞机上数模上的定位尺寸,直接通过编程的方式传输到这套钻铆设备里,自动找到对应的坐标,完成从制孔,铰孔、安装紧固件全部的过程。”

不当看客当创客。据介绍,仅2017年,总装车间职工提出的改进创新提案就达1000余条,申报专利24项,飞机装配效率提升40%,有力推动了智能制造。(记者 钱培坚)

(责编:杜燕飞、李昉)