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2018-10-08 01:45

濮阳县白条套现:万东晨:黄金多头兵临千三城下 非农搅局黄金多头能否撤兵

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  空中交通管理系统是管理多架飞机起降和航行,以保障飞行秩序和安全的系统。空管系统主要包括导航设备、监视设备、通信设备、其他辅助设备以及将这些设备功能集中起来的系统软硬件设施。

  行业发展现状:空管系统投资下降,空管建设不断完善

  根据民航统计公报:2017年,民航固定资产投资总额1806.9亿元,其中空管系统完成固定资产投资23.3亿元,与上年持平。从2013-2017年空管系统完成固定资产投资走势来看,我国空管系统行业固定资产投资呈波动下降趋势。

  2010-2017年,我国民航空管系统投资逐年增长,自2015年以来占民航基本建设与技术改造投资的比重与机场固定资产投资的比重也有所下降,空管系统固定资产投资比重也不断下降。

  空管系统固定资产投资的下降与空管系统建设不断完善,因空管原因找出飞机不能正常运行的比重不断下降,根据民航局2017年航班不正常原因分类统计,2017年因空管原因(含流量原因)造成航班不正常的比重仅7.72%,而2015年因空管原因(含流量原因)造成航班不正常的比重达到30.68%。

  2014-2017年,空管系统重点建设项目有5个:乌鲁木齐区域管制中心、沈阳区域管制中心、民航运行管理中心和气象中心工程、民航通信网建设工程、东西部地区广播自动相关监视(ADS-B)等工程。

  行业市场前景一:新建机场将直接拉动对国产空管设备的需求

  根据2008年1月国务院批准出台的《全国民用机场布局规划》,到2020年,中国民用机场布局基本完善,机场数量将达到244个,在2009年的基础上新增78个,新建机场将直接拉动对国产空管设备的需求。

  行业市场前景二:低空开放及通用航空的发展将带动空管配套设施的增长

  我国的通用航空受制于严厉的低空管制而发展缓慢。而国内对于通用飞机参加抢险救灾、私人娱乐、科研探索、海上运输等方面的需求巨大。低空开放及通用航空的发展将带动空管配套设施的增长。

  更多数据参考前瞻产业研究院发布的《中国空中交通管理系统行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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  历时四年,ST长油(601975)重新在上交所上市。

  作为A股市场首家退市后重新上市的公司,ST长油备受关注。1月8日回A首日,其股价不设涨跌幅限制,但投资者期待的暴涨并未出现,反而开盘暴跌34.8%,收盘仍跌23.20%。1月9日,ST长油继续以跌停报收,报3.14元。虽然回归两日的表现并不理想,但是相比此前的退市价0.83元,仍有较大幅度盈余,债转股的银行也赚得盆满钵满。

  2010-2013年,因为连续四年亏损,长航油运于2014年6月退市,并于当年8月在全国中小企业股份转让系统正式挂牌。退市后,ST长油通过剥离主要亏损源、实施债转股等“自救”措施,在2015-2017年间累计盈利超过15亿元,扭亏为盈。到了2018年6月,已经符合相关标准的ST长油提交了重新上市申请,2018年11月重新上市申请获批。

   ST长油指出,公司目前盈利能力和持续经营能力明显增强,并将其归因于四方面:一是转让公司主要亏损源VLCC(超大型原油轮),由此减少债务约24亿元;二是与金融债权人共商通过破产重整的形式实施债转股,并进行债务重组;三是推进内部改革;四是市场开拓。

  其中,在ST长油的投资者中,前私募一哥徐翔的投资最受关注。在长油退市前,徐翔逆势吸筹,合计持股2200万股。若按照长油退市整理期0.82元的成交均价来算,徐翔浮盈5100万。

  在ST长航退市当年参与公司破产重整的金融机构也成为赢家。退市当年,根据重整计划,长航油运以股抵债共涉及15家债权人,(包括大股东和13家金融机构债权人),股票抵债价格为2.3元/股。数据显示,目前ST长油的前十大股东中,除第一大股东外,其余股东均为金融机构。其中建设银行江苏分行持股比例为7.72%(持有3.88亿股),为公司第二大股东;中国银行江苏分行持股比例为4.98%(持有2.5亿股),为长航油运第三大股东。两家目前的浮盈分别达到3.26亿元和2.1亿元。

  不过由于此前金融机构债权人作出自愿性承诺,承诺公司重新上市后12个月不减持,目前能否笑到最后还不得而知。

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